2020最新燃油附加费Q&A

发布于:19-10-31 04:23
  1. 1.什么是2020限硫公约?

答:根据国际海事组织(IMO)的限硫决议,2020年1月1日起,除安装废气清洗装置的船舶外,全球船舶均须使用硫含量低于0.5% m/m的清洁燃油。
2.船公司对限硫公约的应对措施有哪几种?
答:目前业内认可的措施包括使用低硫燃油、安装脱硫装置、使用LNG清洁能源等。为确保2020年1月1日船舶燃油全部符合要求,我们已着手启动对部分船舶进行改造,及逐步引入符合标准的低硫油作为船舶燃料。
3.如何弥补燃油相关成本增加?

答:我们计划通过征收新燃油附加费(BUC/FAF)方式,合理补偿新增燃油成本,以确保行业健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。
4.BUC/FAF的计算公式如何?

答:计算公式如下:333.png
5.为何针对长约、短约,采取BUC/FAF两种不同的征收模式?
答:鉴于不同客户类型对于运价结构的需求不一,针对长期合同、短期合同,分别采取全额燃油附加费、差额燃油附加费两种模式。其中,有效期为三个月及以下的合同为短期合同,代码统一为FAF;有效期在三个月以上的合同为长期合同,代码统一为BUC。美国、大西洋航线均适用长期合同模式。
6.为何限硫令2020年1月1日实施,而BUC/FAF提前至2019年12月1日生效?

答:考虑到IMO2020限硫新规正式实施之前,公司为符合新规所采取的一系列措施,包括提前采购低硫油、提前备舱、安装脱硫塔等,已产生额外成本,并导致油品结构发生变化,BUC/FAF于2019年12月1日开始正式实施。
7.为何将2016——2018年三年高硫油均价,作为计算FAF的基准油价?

答:FAF计算公式中的油价变化幅度,为低硫油油价与高硫油基准油价之间的价差。为客观反映高硫油作为船舶燃料的成本支出,取2016年-2018年三个完整年度的380CST高硫油普氏供船油价的均值。
8.BUC/FAF计算公式中的平衡系数、航线系数如何设定?

答:平衡系数根据各航线进出平衡比例设定。航线系数则综合以下因素:
Ø 航线班期受不利天气、港口拥挤等外部环境的影响造成的额外油耗;Ø 油品切换带来的油舱及管路清洗额外成本;Ø 船舶使用新油品带来的不确定风险成本,如混油及机损等风险成本、货币贬值和汇兑损失等;Ø 因各航区政策不同,在不同航路(如公海区域与ECA区域)油品切换导致的额外成本支出。
9.BUC/FAF的更新频率和调整机制如何?

答:航线经营单元按月跟踪上月燃油价格波动情况,如变化幅度超过USD25,则触发调整机制,于每月10日确定并发布次月BUC/FAF征收标准。若客户有特殊BUC/FAF更新频率需求(如:按季度Review),请联系相关贸易区。
10.计算公式中的低硫油价格,是基于全球平均油价水平还是按不同航线单独计算?
答:因不同航线对应不同的加油港,低硫油价格或存有差异。具体请联系各航线负责人。
11.BUC/FAF和原先的低硫油附加费(LSS,CLS等)有无冲突?
答:BUC/FAF生效实施后,将涵盖及体现原有的低硫油附加费。
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